Kilde: solarquotes
Første ting - hvor mange paneler trenger du hjemme for å støtte et elektrisk kjøretøy
Akkurat som "L per 100 km" -statistikken for bensinbiler - mengden liter bensin som en bil i gjennomsnitt vil bruke til å reise 100 km - har elektriske biler også en lignende statistikk: "kWh per km".
Dette varierer fra EV til EV - men i gjennomsnitt vil de fleste elbiler få ca 6 km rekkevidde fra 1 kWh strøm i batteripakken.
For den gjennomsnittlige australske sjåføren som kjører rundt 50 km per dag, trenger en elektrisk bil omtrent 8 kWh strøm for å lade opp det de bruker.
1kW solcellekapasitet (rundt 4 paneler) vil i gjennomsnitt produsere 4kWh strøm per dag - mindre om vinteren og mer om sommeren.
Dette betyr at du trenger å legge til rundt 2kW solcellepaneler på taket ditt for å kompensere for lading av en elbil som kjøres ~ 50 km per dag.
Lader elbilen din med solenergi
Den enkleste måten å lade en bil ved hjelp av solcellepaneler på taket er å koble bilen til huset ditt om dagen når solen skinner. Hvis mengden solenergi som genereres er lik eller større enn mengden som lader bilen, vil det ikke være behov for nettstrøm.
Imidlertid, hvis mengden generert solenergi er mindre enn det som kreves av bilen, vil nettkraft brukes til å gjøre opp mangelen - husk dette når du vil lade bilen en overskyet dag med bare en liten solenergisystem!
Rundtur effektivitet, og hvorfor 1kWh solenergi ikke tilsvarer 1kWh EV-ladning
På grunn av ineffektivitet mellom solcellepaneler, omformere og batteriene i bilen din, kan du forvente ladetap på over 10%.
Hva dette betyr er - hvis solcellepanelene dine genererer 1kWh energi, vil bare 900Wh av det havne som energi i en EVs batteripakke.
På grunn av dette vil du kanskje sette på flere solcellepaneler enn du tror du trenger for å kompensere for disse ladetapene.
Du trenger ikke batterilagring for å lade elbilen din om natten
Selv om det er mulig å lade et hjemmebatterisystem om dagen med solenergi, og deretter lade en elbil om kvelden med denne lagrede energien, er det svært lite sannsynlig at det er kostnadseffektivt sammenlignet med å selge overflødig solgenerering til nettet for en "feed in tariff" og bruk en kontrollert belastningstariff for å lade din EV fra nettet.
Jeg går i detalj om økonomien med batterilagring og innmatingstarifferher.
Fra et miljøperspektiv er det miljømessig forsvarlig å lade med strøm utenfor høydepunktet om natten og sende solenergi til nettet om dagen, fordi den overflødige solenergien du sender inn i nettet, motvirker direkte fossilt brensel generert elektrisitet.
Jeg bygger et nytt hjem - skal jeg sette inn enfaset eller trefaset strøm
Hvis du bygger et nytt hjem, bør du vurdere trefasekraft - dette vil tillate deg å legge inn et mye større solcellepanel (over 6kW) som vil være i stand til å levere pålitelig 'fremtidens hjem' som har høyt strømbehov på grunn av til et husholdningsbatteri og en (eller flere) elbiler.
Et hus med et enormt 10 kW-system
Hjemlading, og forskjellen mellom nivå 1, 2 og 3 lading
Elbiladere er delt inn i tre nivåer, hvor 'nivå 1' er den tregeste formen for lading og 'nivå 3' er den raskeste.
Nivå 1lading er den tregeste hastigheten som normalt er mulig, og bruker et standard strømpunkt. Dette vil tillate at rundt 20 kilometer rekkevidde legges til en elbil per time - men dette kan variere fra kjøretøy til kjøretøy.
Så hvis du parkerer i 10 timer over natten, vil en "nivå 1" -lader legge til rundt 200 kilometer rekkevidde til bilen din.
Nivå 2lading innebærer å installere en spesialisert EV-lader i hjemmet ditt, som kan gi over 40 kilometer rekkevidde til en EV i timen.Det er mange merker av EV-ladere tilgjengelig, og som en ballpark-figur kan du forvente å betale ~ $ 2000 for å få en installert.
Vær advart om at din EV-produsent kan kreve at en nivå 2-lader installeres der bilen oppbevares for at den skal forbli i garantien.
En 'level 2' SolarEdge EV-lader. Bildekreditt: SolarEdge
Nivå 3lading er hurtiglading ved bruk av dedikerte offentlige ladere. Sannsynligvis det mest kjente eksemplet på en "nivå 3" -lader er Tesla SuperCharger:
En 'level 3' Tesla SuperCharger. Bildekreditt: Tesla
Disse typer ladere vil mest sannsynlig bli brukt av folk som reiser lange avstander, eller de som blir tatt for lite, da de kan legge til rundt 400 km rekkevidde per time.
En viktig ting å huske på er at ikke alle elbiler er i stand til å utnytte ladefunksjonene til en "nivå 3" -lader fullt ut. Hvis du planlegger å ta EV-en din på lange turer ved hjelp av et "nivå 3" -ladernettverk, vil du være sikker på at den valgte bilen din vil kunne bruke dem.
"Range angst" og lading når du er borte fra hjemmet
En typisk bilbensintank kan fylles på en bensinstasjon om et par minutter. Du er aldri for langt fra en bensinstasjon, så å bli fanget lite drivstoff er vanligvis noe som bare skjer med folk som reiser lange avstander i landlige områder.
Til sammenligning tar det til og med en `` level 3 '' EV-lader rundt en time å lade en bil fullstendig (enda lenger hvis du har en større batteripakke), og langt lenger hvis du lader på nivå 2 eller til og med 1 'priser.
Problemene rundt de lave ladningshastighetene til elbiler og den (nåværende) sjeldenheten til "nivå 3" raske EV-ladere blir ofte uttrykt som "rekkeviddeangst" - frykten for at bilen din har utilstrekkelig lading for å nå målet, eller ikke vil være i stand til å lade raskt nok til å nå et mål i tide.
Personlig tror jeg at frykt for 'rekkeviddeangst' er overblåst, ettersom alle som forstår sine egne kjørevaner og har evnen til å planlegge fremover, nesten aldri blir fanget ut med et flatt EV-batteri.
Mange husholdninger har i disse dager to biler - så en løsning på rekkeviddeangst kan være å ha en tradisjonell bensinbil for lange turer eller for bruk når en EV er flat, og det elektriske kjøretøyet for kortere turer rundt i byen.
Hvis du kommer deg rundt med lav ladning og det ikke er noen offentlig 'level 3' rask offentlig lader tilgjengelig, har campingvognparker 15 ampere (gir 'level 1' kostnad), og du kan også bruke trefasede stikkontakter på noen bedrifter og showgrounds.
Noen av disse stedene er offentlig annonserte EV-ladepunkter - andre er de du må spørre pent om du kan lade bilen din der!
Det siste ordet
Når det gjelder dimensjonering av et solenergisystem for et elektrisk kjøretøy, er det en rekke ting du trenger å tenke på:
Merket / modellen til en EV og dens spesifikasjoner
Gjennomsnittlig kjørt distanse og kjørevanene til de som skal bruke bilen
Husholdningens energiforbruk, og om du planlegger å legge til batterilagring hjemme eller flere elbiler i fremtiden.
Den gjennomsnittlige australske sjåføren trenger bare ca 2kW solenergi på hjemmet for å oppveie det daglige kjøreforbruket.
